70 cm*

13 - 14,5"

*Från fotsula till grenen. På en standardcykel är regeln att det ska vara 2 - 3 cm frigång mellan övre ramröret och grenen, medan man på en mountainbike bör ha 12 - 15 cm frigång. Detta för att man ska ha en god säkerhetsmarginal vid cykling i terräng. Samtidigt blir cykeln mycket mer lätthanterlig

• Köpa mountainbike privat

Utan förkunskaper är det ett riskabelt företag. Om du inte vet vad du ska kontrollera kan du snart stå där med din nyinköpta cykel och vara tvungen att lägga ut 1000 kronor eller mer på byte av utsliten kedja, drev, vevlager, fälgar etc. En billig mountainbike som har 3 - 4 år på nacken och inga delar är utbytta på är ett högriskobjekt. Är cykeln dessutom dåligt underhållen (sällan smörjt kedja, dålig koll på bromsklosslitage etc) av förre ägaren är den i farozonen redan efter ett par år. En begagnad mountainbike som du köper av oss däremot får du 6 månaders garanti på. Den är genomgången av kunnigt folk och alla delar som borde bytas har bytts ut. Dessutom är risken att du köper stöldgods minimal.

• Växlade baknav, skötsel

Ett baknav innehåller förutom en massa olika fjädrar, brickor och kugghjul, även fett som vid tillverkningen lagts in. Detta fett är en färskvara som med tiden ändrar karaktär och får antingen samma egenskaper som sirap (trögt och segt) eller gammal söndervittrad bakelit (torrt, hårt och grusigt). Därför är det viktigt för funktionen, men även hållbarheten, att navet öppnas minst vartannat år, men helst varje år för avfettning och ny färsk fettpåfyllning. Om du då köper en fabriksny cykel är det alltså viktigt att du låter oss gå igenom navet inom två år, eftersom man inte vet hur länge sedan det är som navet tillverkades innan cykeln byggdes. Ovan nämnda process startar alltså så snart som tillverkaren monterat ihop navet, även om navet ligger oanvänt en tid hos cykelfabriken. Navtillverkare och cykeltillverkare är två olika företag.

• Hjul och ekrar

Alla har väl någon gång upptäckt att en eker eller två har gått av. Detta kan till stor del förhindras genom att i tid vidta rätt åtgärder. Om man tänker sig att du köper en fabriksny cykel och tar den i bruk så uppstår efter kanske 100 mils cykling en förslappning av ekerspänningen, och då är det avgörande för hjulets överlevnad att du begriper att du ska låta åtgärda detta omedelbart. Detta ska inte ske genom att man godtyckligt skruvar på dom slappaste ekrarna, för då lägger man grunden till ett evigt ekerbrottsproblem, därför att hjulet blir ovalt med spänningar som ger högre påfrestning på en del ekrar än andra, med brott på dessa som följd. Därför är det också viktigt att den som utför denna åtgärd inte bara teoretiskt vet hur det ska göras, utan även praktiskt kan utföra detta. Hos Händige Herrn finns kunnig personal som kan detta. Dessutom genomgår vår personal kontinuerlig fortbildning för att vara uppdaterade på allt.

Som vi nämnt så ingår denna trygghet vid nycykelköp hos oss, i den fria första servicen som du då får. Sedan bör du själv känna efter på ekerspänningen med jämna mellanrum och kontrollera att den är bra. Vid minsta osäkerhet lämnar du in cykeln eller bara hjulet och får det kontrollerat eller justerat, med resultat att du alltid har ett bra hjul med rätt spända ekrar. En annan av specialiteterna är att du kan få extraförstärkta ekrar i hjulen om du skulle ha lite mer muskler än normalt (väger mer än 100 kg), och problem med att ekrar går av.

• Skivbromsar och V-bromsar

Alla som kört eller kör mountainbikes och hybrider vet att bromsarna är något som fodrar översyn och justering ofta. Slarv med bromsklossar och dylikt kan bli kostsamt om man hunnit nöta sönder fälgsidorna. Tag en titt i skräckkabinettet så ser du några exempel. Bromsar och fälgar slits även av andra orsaker än vanvård. Cyklar man mycket i lera och väta så sliter man mer på bromsarna då smuts och sand med mera bildar något som liknar en slippasta på fälgsidorna. Det finns en lösning på detta nu när skivbromsarna har kommit. Skivbromsar är oömma mot smuts och sitter (nåja relativt) skyddade mot smuts och lera. Finns både i mekaniska (vajer) utföranden samt som hydrauliska (olja) system. De hydrauliska systemen från de flesta större tillverkarna använder miljövänliga oljor och är i det närmaste underhållsfria. Att hålla koll på slitaget på bromsbeläggen samt att hålla grejerna någorlunda rena samt att lufta vid behov. De mekaniska har en vajer istället för olja. Vajern bör hållas sträckt och även smörjas minst en gång om året för att hålla väta och kondens ute.

Annars är det mest att hålla ordning på beläggen så man inte kör dem metall mot metall. Vissa system fodrar dock att man justerar i takt med att det slits. För exakta skötsel instruktioner konsultera manualen för just ditt system.

Hem